Proizvodnja koljenastog vratila i proces izrade

Radilica je glavna rotirajuća komponenta motora. Nakon ugradnje klipnjače, ona je podvrgnuta gore-dolje (povratno) kretanju klipnjače i postaje kružno. Važna komponenta motora, koja je izrađena od ugljičnog konstrukcijskog čelika ili nodularnog lijeva, ima dva važna dijela: rukavac glavnog vratila i rukavac klipnjače. Glavni rukavac ugrađen je na blok cilindra, vrat klipnjače povezan je s otvorom glave cilindra, a otvor glave cilindra povezan je s klipom cilindra. To je tipičan klizni mehanizam s polugom. Dakle, naučimo zajedno o proizvodnji radilice i procesu proizvodnje!

Podmazivanje radilice uglavnom se odnosi na podmazivanje velikih metalnih klipnjača i rukavca klipnjače radilice, kao i podmazivanje fiksnih točaka na oba kraja. Rotacija koljenastog vratila je izvor energije motora i također izvor energije cijelog mehaničkog sustava.

Princip rada koljenastog vratila

Radilica je jedna od tipičnih i važnih komponenti motora. Njegova funkcija je pretvaranje tlaka plina koji prenosi klipnjača u okretni moment, koji služi kao izlazna snaga za pogon drugih energetskih mehanizama i pomoćne opreme za motor s unutarnjim izgaranjem.

Proces obrade koljenastog vratila

Postoji mnogo vrsta koljenastih vratila s različitim strukturnim detaljima, ali tehnologija obrade je otprilike ista.

Uvod u glavne procese

1) Glodanje rukavaca radilice i klipnjače

Prilikom obrade dijelova koljenastog vratila, zbog utjecaja strukture samog diskastog glodala, glodalo i obradak su uvijek u isprekidanom kontaktu, što rezultira udarom. Stoga, cijeli sustav rezanja alatnog stroja kontrolira vezu između razmaka, smanjuje vibracije uzrokovane razmacima gibanja tijekom procesa obrade i poboljšava točnost obrade i vijek trajanja alata.

Brušenje rukavaca radilice i klipnjače

Metoda praćenja brušenja uzima središnju liniju rukavca glavnog vratila kao središte rotacije i koristi steznu glavu za uzastopno dovršavanje procesa brušenja rukavca radilice (koji se također može koristiti za brušenje rukavca glavnog vratila). Metoda brušenja rukavca osovine postiže se kontrolom posmaka brusnog kotača i rotacijskog gibanja izratka kroz spoj s dvije osi. Metoda brušenja praćenja dovoda koristi jednokratni postupak stezanja i CNC brusilicu za uzastopno dovršavanje procesa brušenja rukavca glavnog vratila radilice i rukavca klipnjače. Može učinkovito smanjiti troškove opreme, smanjiti troškove obrade i poboljšati obradu točnost i učinkovitost proizvodnje.

Stroj za valjanje uglova glavnog rukavca radilice i klipnjače

Primjena alatnih strojeva za valjanje je poboljšanje čvrstoće radilice na zamor. Statistički podaci pokazuju da se životni vijek koljenastog vratila od nodularnog lijeva može povećati za 120 posto ~ 230 posto nakon valjkastog valjanja; Životni vijek radilice od kovanog čelika može se povećati za 70 posto ~ 130 posto nakon zaobljenja i valjanja. Rotacijska snaga bubnja dolazi od rotacije koljenastog vratila, uzrokujući rotaciju bubnja glave bubnja, a pritisak bubnja primjenjuje cilindar.

Kao glavna nosiva komponenta motora, zamor radilice je čest kod zamora metala (tj. zamora savijanjem i torzijskog zamora), pri čemu prvi ima veću vjerojatnost pojave nego drugi. Zamorne pukotine od savijanja najprije se pojavljuju na rukavcu klipnjače (svornjak) ili na rukavcu rukavca glavnog vratila, a zatim se razvijaju prema poluzi radilice. Zakrivljene pukotine pojavljuju se u loše obrađenim uljnim rupama i zaobljenima i razvijaju se paralelno s osi. Lom metala uslijed zamora rezultat je djelovanja promjenjivog naprezanja koje se periodički mijenja s vremenom. Statistička analiza lomova koljenastog vratila pokazuje da je oko 80 posto njih uzrokovano zamorom od savijanja. Glavni uzroci loma radilice

1) Pogoršanje zbog dugotrajne uporabe motornog ulja; Ozbiljna preopterećenja i preopterećenja dovode do dugotrajnog preopterećenog rada motora, što rezultira nesrećom paljenja crijepa. Radilica je jako istrošena zbog spaljivanja pločica motora.

2) Nakon popravka motora, vozilo nije prošlo razdoblje istrošenosti. Drugim riječima, preopterećenje ovjesa, dugotrajno preopterećenje rada motora i opterećenje radilice preko dopuštene granice.

3) Radilica se popravlja prekrivnim zavarivanjem, što uništava ravnotežu snage radilice i ne prolazi provjeru ravnoteže, što dovodi do prekomjerne neravnoteže, što uzrokuje veće vibracije motora i uzrokuje lom radilice.

4) Zbog loših uvjeta na cesti i jakog preopterećenja i pretjecanja vozila, motor je često unutar granične brzine vrtnje torzijskih vibracija, a amortizer otkazuje, što dovodi do oštećenja od zamora torzijskih vibracija i loma koljenastog vratila.

Mjere opreza za održavanje radilice

1) Tijekom održavanja radilice pažljivo pregledajte ima li na radilici pukotina, savijanja, uvijanja i drugih nedostataka, kao i istrošenost ljuski glavnih ležajeva i ljuski ležaja klipnjače. Provjerite istrošenost ljuski glavnih ležajeva i ljuski glavnih ležajeva, rukavaca klipnjače i ljuski ležaja klipnjače

2) Pukotine na koljenastom vratilu često se javljaju u prijelaznom užetu između kraka radilice i rukavca, kao i u otvoru za ulje na rukavcu.

3) Prilikom popravka i sastavljanja koljenastog vratila, osigurajte da zamašnjak radi uravnoteženo.

4) Radilicu treba pregledati nakon što se u motorima s unutarnjim izgaranjem dogode veće nesreće poput spaljivanja pločica i udaranja cilindra.