Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro radilica

Motor VW 3.6 FSI je VR6 (uska V-serija EA390) benzinski motor od 3,6 litara. Prvi put je predstavljen 2005. u Audiju Q7 (motori BHK i BHL), a kasnije iu ostalim Volkswagenima: Passat R36 i CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA i CMVA), Touareg (CGRA itd.). Verzija od 3.{11}}litre napravljena je od motora 3.2 V6 FSI ugrađenog u modele Audi. Veći obujam značajno povećava snagu i okretni moment u usporedbi s 3,2L motorom.

Motor 3.6 FSI ima novi blok cilindra u obliku 10,6 stupnjeva VR izrađen od lijevanog željeza i slojevitog grafita. Odmak cilindra je također promijenjen sa 12,5 mm na 22 mm. Novi blok ima iste dimenzije kao i motor 3.2 VR6 s višestrukim ubrizgavanjem. Pumpa za ulje integrirana je u blok motora. Sada motor ima radilicu od lijevanog željeza, ali je još uvijek nosi sedam glavnih ležajeva. Tu su i novi klipovi od aluminijske legure s grafitnim premazom.

Motor 3.6 VR6 ima 24-glavu cilindra ventila izrađenu od hipereutektičke "Alusil" legure aluminija i silicija (AlSi17Cu4Mg). Dizajn glave cilindra je isti kao i glava motora 3.2 FSI V6. Motor ima dvostruke bregaste osovine pokretane lancem. Jedna bregasta osovina za sve usisne ventile i jedna za sve ispušne ventile. Svi su opremljeni funkcijom kontinuiranog podešavanja vremena. Maksimalne prilagodbe bregaste osovine za sustav promjenjivog vremena ventila su kako slijedi: 52 stupnja za vrijeme usisa; 42 stupnja za ispuh. Glava cilindra ima 4 ventila po cilindru (ukupno 24 ventila). Razlikuju se po duljini. Usisni ventili su promjera 33,2 mm; ispušni ventili su promjera 30,2 mm; oba ventila imaju promjer vretena 6 mm.

Motor ima izravno ubrizgavanje goriva FSI (Fuel Stratified Injection). Injektori se ugrađuju s usisne strane. Rupe za cilindre 1, 3 i 5 nalaze se iznad usisne grane; brizgaljke za cilindre 2, 4 i 6 postavljene su ispod usisne grane. Visokotlačna pumpa za gorivo nalazi se na glavi cilindra i pokreće je lanac razvodnog mehanizma bregastog vratila. Proizvodi gorivo pod pritiskom od 1.595 psi (110 bara). 3.6 FSI ima plastični usisni razvodnik promjenjive duljine koji mijenja položaje snage i zakretnog momenta otvaranjem i zatvaranjem kontrolnih ventila zaklopki. Postavka snage je uključena na 0-1,200 i 4,000 plus broj okretaja u minuti; položaj zakretnog momenta je uključen od 1200 do 4000 o/min. Ovaj motor također ima elektronički kontrolirani gas/kućište (drive-by-wire).

Motorom upravlja ECU Bosch Motronic MED 9.1. Paljenje je također elektroničko. Ispušni sustav opremljen je s dva predkatalitička pretvarača i dva glavna katalitička pretvarača. Sa svim ovim značajkama, 3.6 FSI motor u skladu je s Low Emission Vehicle (LEV2) i europskim Euro 5 standardima emisije.

Postoje dvije glavne vrste materijala radilice, jedna je čelična radilica, a druga je radilica od nodularnog lijeva. Čelična radilica uglavnom je čelični materijal koji određuje glavnu kvalitetu koljenastog vratila audi a4 b8 2.0 tdi, a drugi je tehnologija obrade i točnost obrade. Čelično koljenasto vratilo općenito koristi postupak uglatog valjanja. audi a6 radilica i Audi A4 radilica industrijska preciznost je nevidljiva golim okom. Osim procesa valjkastog valjanja, radilicu od nodularnog lijeva potrebno je i nitrirati, a nitrirana radilica je crne boje. Običnim ljudima preporuča se kupnja radilice Audi A4 Quattro za kupnju originalnog proizvođača motora, što u osnovi može jamčiti kvalitetu. Pri odabiru samo pripazite da izbjegnete trahom, tragove povlačenja itd. u zakrivljenom dijelu i općenito neće biti problema. Materijali od kovanog čelika općenito su srednje ugljični čelik i srednje ugljični niskolegirani čelik, kao što su čelik 45, čelik 53, 35CrMo, 40Cr itd. Klase radilica od nodularnog lijeva su QT600-3, QT700-2, QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Popularni tagovi: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro koljenasto vratilo, Kina audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro koljenasto vratilo proizvođači, dobavljači, tvornica